正如我們?cè)?/span>有關(guān)錨類(lèi)型的文章中所了解到的那樣，被用來(lái)限制海洋中結(jié)構(gòu)性或車(chē)輛運(yùn)動(dòng)的航海設(shè)備通過(guò)結(jié)合重力和沿海床或海底的摩擦力而被稱(chēng)為錨。

其主要目的是提供一種機(jī)制，使船舶和船只在港口的停泊和系泊操作期間保持其位置，或者為大型海上設(shè)施（例如半潛式石油鉆機(jī)）保持在油層上方的位置保持靜止。

為此，錨固器抓住海洋底部的任何巖石或碎屑，以提供一個(gè)樞軸，船只將圍繞該樞軸保持靜止。

隨之而來(lái)的是，在需要的情況下，錨也會(huì)增加任何船只的阻力。當(dāng)在船后方拖曳時(shí)，它們充當(dāng)人為的拖曳機(jī)制。

通過(guò)讓錨緊隨船尾，可以穩(wěn)定整個(gè)船艦，以防暴風(fēng)雨期間發(fā)生任何突然的波浪運(yùn)動(dòng)。這是防止綠色水負(fù)荷和船首砰擊的關(guān)鍵因素。綠水是船上甲板上存在的任何水的技術(shù)術(shù)語(yǔ)。

船首砰擊是指在暴風(fēng)雨中波浪對(duì)船舶前部船體施加的巨大力。通過(guò)允許錨吸收大量的載荷并將力重定向到遠(yuǎn)離船體的位置，即使在不利條件下，船舶也可以保持相對(duì)穩(wěn)定。

重要的錨鏈

如圖所示，錨在船舶和海上作業(yè)中起著重要作用。但是，它只能在與浮動(dòng)結(jié)構(gòu)保持連接的情況下起作用。

考慮到在常規(guī)停泊或錨定條件下施加于錨與船之間的連接的巨大力，傳統(tǒng)的固定錨的方法最終將在廣泛的壓力下失效。

錨鏈?zhǔn)侵笇㈠^連接到船或結(jié)構(gòu)的組件，通常稱(chēng)為錨桿（或錨索）。在強(qiáng)度和承重方面，它優(yōu)于傳統(tǒng)方法。

錨桿的目的是將錨固定在船只的一部分上，以便在需要時(shí)可以很容易地將其拉起。

它在吸收一定程度的遠(yuǎn)離主體結(jié)構(gòu)和錨頭的力中也起著重要作用。例如，在暴風(fēng)雨或其他類(lèi)似的天氣條件下，船舶或海上鉆井平臺(tái)趨向于俯仰和傾翻。這種運(yùn)動(dòng)會(huì)加劇，從而損壞血管。

為了減輕這些力，將錨桿設(shè)計(jì)為吸收一定量的載荷。由于錨鏈和電纜的構(gòu)造是要承受較大的力，因此它們不會(huì)因此類(lèi)載荷而受到嚴(yán)重?fù)p壞或變形。這種遠(yuǎn)離主體結(jié)構(gòu)和錨固力的吸收稱(chēng)為阻尼。

選擇或設(shè)計(jì)錨鏈時(shí)要記住的重要因素是

• 最大允許負(fù)荷，

• 易于存儲(chǔ)，并且

• 預(yù)期的騎行時(shí)間。

需要檢查每個(gè)騎乘單元的應(yīng)力。金屬鏈以鏈節(jié)為主要單元，而繩索和纜索則為纖維。

易于存儲(chǔ)是騎乘設(shè)計(jì)中的另一個(gè)關(guān)鍵因素。如果無(wú)法將錨桿放回原處然后安全存放，則可能會(huì)導(dǎo)致船體損壞。

每個(gè)船只或海上設(shè)施對(duì)操作位置都有一個(gè)大概的了解，因此也要對(duì)這些位置處水體的最大和最小深度有所了解。基于這些，以特定長(zhǎng)度制造錨桿，必須將錨桿牢固地固定在該特定長(zhǎng)度上。

錨桿的長(zhǎng)度與水體的實(shí)際深度之比稱(chēng)為范圍。它代表了船只的漂移和錨上的垂直力之間的權(quán)衡。

范圍通常在5：1至7：1的范圍內(nèi)。較短的桿具有較小的松弛度，因此，由于自然波浪運(yùn)動(dòng)，船舶不容易漂移。然而，由于海床和錨桿之間的角度接近九十度，因此沖擊和猛烈的沖擊直接傳遞到了桿上，并隨后傳遞到了船舶上。

如果將范圍擴(kuò)大到超過(guò)某個(gè)值，則將大大減小作用在船上的力，但也將使船漂移到更大的區(qū)域。

騎在馬路上的力量（或錨索）

為了確定設(shè)計(jì)鏈條時(shí)使用的材料和結(jié)構(gòu)要求，重要的是分析作用在鏈條上的各種力。作用在船上的主要力包括拉力，壓縮力，振動(dòng)力，扭轉(zhuǎn)力，熱力和化學(xué)力。

拉伸力是指試圖沿縱向拉伸任何結(jié)構(gòu)的載荷。相反，壓縮是指使整個(gè)結(jié)構(gòu)收縮的載荷。

振動(dòng)負(fù)載是由于具有較高運(yùn)行頻率的機(jī)械和其他容器組件引起的。例如，由于發(fā)動(dòng)機(jī)以高轉(zhuǎn)速振動(dòng)，因此位于發(fā)動(dòng)機(jī)附近的錨鏈承受較大的應(yīng)變。

扭轉(zhuǎn)是指一端保持固定狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)。當(dāng)單個(gè)鏈節(jié)或光纖打結(jié)時(shí)，這會(huì)導(dǎo)致變形。由于較大的重量作用在鏈條的另一端，因此會(huì)發(fā)生變形。

熱力是由于錨附近發(fā)生的溫度變化而產(chǎn)生的。在白天和黑夜之間，不同的天氣條件可能會(huì)加熱或降溫馬匹。這種冷熱循環(huán)會(huì)引起熱應(yīng)力，從而導(dǎo)致材料疲勞。最后，由于生銹或由于暴露于水中的生物而導(dǎo)致形成桿的材料腐蝕而產(chǎn)生化學(xué)力。

必須使用正確的材料混合物來(lái)制造錨桿。在船舶和海上設(shè)施的靠泊操作中，斷開(kāi)的連接極為危險(xiǎn)。設(shè)計(jì)錨的方法有兩種，一種是稱(chēng)為鏈條的金屬鏈節(jié)，另一種是稱(chēng)為錨索的繩索。

錨索/繩

在這種類(lèi)型中，單個(gè)單元是沿著整個(gè)船長(zhǎng)延伸的纖維。它們被扭絞以增加強(qiáng)度，并且通常以某種形式的護(hù)套覆蓋。

這些類(lèi)型的桿極輕便且具有柔韌性，因?yàn)樗鼈兓旧鲜怯美K子制成的。而且，由于高屈服應(yīng)力，它們可以吸收大量的載荷。但是，使用錨定電纜的最大缺點(diǎn)是它們?nèi)菀啄p并且容易磨損。

摩擦水下碎屑或相鄰電纜纖維之間產(chǎn)生的摩擦是這種降解形式的主要原因。這種類(lèi)型的錨桿的另一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題是，當(dāng)內(nèi)部應(yīng)力超過(guò)允許水平時(shí)，錨桿可能會(huì)分開(kāi)。

這些類(lèi)型的錨桿用于小船，船只和輕型船只。較大的結(jié)構(gòu)會(huì)在纖維上施加不適當(dāng)?shù)膽?yīng)力，這可能會(huì)導(dǎo)致它們?cè)诓僮鬟^(guò)程中散發(fā)出去。有幾種制造錨固電纜的方法，它們更耐負(fù)載。

最常見(jiàn)的電纜類(lèi)型是雙絞電纜。兩根或多根單獨(dú)的電纜相互纏繞在一起，直到形成一根堅(jiān)固的電纜。這種方法的好處是，它可以增加強(qiáng)度而又不會(huì)顯著增加生產(chǎn)時(shí)間。

問(wèn)題是，當(dāng)在電纜上施加力時(shí)，電纜可能會(huì)部分散開(kāi)。第二類(lèi)是編織和雙編織電纜。在這種樣式中，將單根光纖而不是電纜絞合在一起并編織在一起。

雙編織電纜具有內(nèi)部編織芯，然后由外部編織護(hù)套覆蓋。好處是這種類(lèi)型的錨索非常堅(jiān)固。然而，制造電纜所花費(fèi)的時(shí)間可能是勞動(dòng)密集型的。

天然纖維（例如大麻和黃麻）正迅速被強(qiáng)度更高的合成纖維取代。聚酰胺是電纜的常用材料，眾所周知的品種是尼龍。它具有很高的抵抗陽(yáng)光照射紫外線(xiàn)損害的能力，并且具有接近30％的彈性，使其適合吸收和消散力。

尼龍電纜的替代品是聚酯，其商品名為Dacron。它們幾乎具有與尼龍相同的強(qiáng)度，但沒(méi)有彈性。為了克服這種缺乏阻尼的問(wèn)題，可以延長(zhǎng)騎行時(shí)間。

聚酯在接觸水時(shí)能保持其長(zhǎng)度和整體形狀優(yōu)于尼龍。此外，它具有更好的抗紫外線(xiàn)暴露和磨損損害的能力。

一種較不常見(jiàn)的替代方法是聚丙烯，它是優(yōu)選的，因?yàn)樗鼤?huì)漂浮在水中。但是，它不那么堅(jiān)固，并且對(duì)紫外線(xiàn)照射極為敏感。標(biāo)準(zhǔn)合成桿的常見(jiàn)替代品是將增強(qiáng)型聚合物與常規(guī)尼龍或滌綸編織在一起。

通過(guò)這樣做，在保持總長(zhǎng)度和范圍相同的同時(shí)，魚(yú)竿的強(qiáng)度與重量之比變得相當(dāng)大。這些加固的錨索在海上設(shè)施中很常見(jiàn)，拖船用來(lái)在港口拉動(dòng)各種結(jié)構(gòu)。

錨鏈

錨鏈由類(lèi)似于閉環(huán)的多個(gè)鏈接段組成。每個(gè)回路都連接到其相鄰回路，從而創(chuàng)建任意給定長(zhǎng)度的鏈。

這種類(lèi)型的錨桿的主要優(yōu)點(diǎn)是，它可以抵抗錨索極其常見(jiàn)的磨損。因?yàn)樗ǔＪ墙饘僦瞥傻?，所以?xún)蓚€(gè)相鄰鏈節(jié)之間的摩擦作用在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)只會(huì)引起很小的變形。

與用電纜擦皮相比，鏈條在使用潤(rùn)滑劑時(shí)幾乎可以承受所有與摩擦有關(guān)的變形。由于連續(xù)暴露于水，大多數(shù)潤(rùn)滑劑最終會(huì)脫落。但是，這僅需要將錨固件卷回，并在所需的鏈節(jié)上涂上潤(rùn)滑脂。

盡管使用了諸如WD-40之類(lèi)的普通潤(rùn)滑劑，但是由于化學(xué)暴露，它們對(duì)海洋動(dòng)植物的毒性作用逐漸導(dǎo)致它們被換成油脂和其他類(lèi)型的潤(rùn)滑劑。

錨鏈的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，由于每個(gè)鏈節(jié)的重量，它可以緊湊地安裝在錨鏈儲(chǔ)物柜中。與傾向于彈性的繩索或電纜不同，因此更難以纏繞，單個(gè)鏈節(jié)更易于存儲(chǔ)。

但是，使用鏈條的最大問(wèn)題是，錨桿變得非常沉重，尤其是對(duì)于大型結(jié)構(gòu)，例如船舶或海上設(shè)施。當(dāng)這與錨自身的重量結(jié)合在一起時(shí)，系統(tǒng)的總重量將達(dá)到幾噸。為了能夠承受這種重量，需要重型馬達(dá)或起重機(jī)，這會(huì)使操作復(fù)雜化。

另一個(gè)問(wèn)題是，與電纜或繩索相比，金屬不會(huì)吸收那么多的能量。因此，通常無(wú)法重定向從海床或海底產(chǎn)生的任何急動(dòng)或其他干擾。如果由于自然波動(dòng)而使整個(gè)鏈突然拉緊，則巨大的震動(dòng)可能會(huì)傳遞到容器或結(jié)構(gòu)，隨著時(shí)間的流逝會(huì)導(dǎo)致故障和金屬疲勞。

錨鏈的一個(gè)有趣的方面是加權(quán)鏈的懸鏈作用。由于每個(gè)鏈節(jié)的重量都很大，因此整個(gè)鏈條往往會(huì)因此而下垂或掉落在中間。懸鏈線(xiàn)是指鏈懸掛在兩點(diǎn)之間時(shí)所呈現(xiàn)的自然形狀。

這種懸鏈線(xiàn)作用的好處在于，它減小了海底或海床與錨桿之間的初始角度。因此，一定量的力和負(fù)載被吸收并從結(jié)構(gòu)和錨固件中散發(fā)出去。但是，只有在角度保持較小且負(fù)載范圍在可接受范圍內(nèi)時(shí)，才會(huì)發(fā)生這種情況。

這種類(lèi)型的錨桿主要用于大型船舶和海上設(shè)施。這是因?yàn)檫@些結(jié)構(gòu)非常重，取代了數(shù)萬(wàn)立方米的水。如果使用纜索錨固這些結(jié)構(gòu)，則最終會(huì)折斷并破裂。

使用重型金屬鏈節(jié)，可承受鏈條上的巨大載荷。用于制造單個(gè)金屬鏈的常用材料包括高碳鋼和熱處理的高碳鋼。后者被稱(chēng)為運(yùn)輸鏈或G70，具有出色的強(qiáng)度重量比，使其非常適合此類(lèi)目的。

電纜和錨鏈的組合

考慮到純鏈和繩索設(shè)計(jì)中涉及的各種參數(shù)，兩種類(lèi)型的錨桿的組合將能夠消除某些缺點(diǎn)。

它用于大型海上結(jié)構(gòu)和大型巡洋艦。這種組合的原理是，錨桿的鏈條部分將存在于可能發(fā)生傳統(tǒng)電纜磨損的區(qū)域。這將確保結(jié)構(gòu)的整體完整性保持完整，同時(shí)不影響騎乘者的減震效果。

因此，鏈條部分直接連接到錨桿上，而纜索則形成了其余的滑行。通常，鏈條和電纜之間的連接點(diǎn)是滑行中最薄弱的部分，必須使用連接這兩種滑行的專(zhuān)門(mén)方法。

鍍鋅連接用于覆蓋連接處，電纜光纖部分連接到鏈上。與此一起，可以將電纜直接拼接到鏈中。

使用電纜鏈組合的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，床和錨桿之間的角度減小，這又減小了浮動(dòng)結(jié)構(gòu)上的垂直載荷。但是，它只能在中等強(qiáng)度的水下電流下工作。否則，鏈條的重量不足以留在海床上。

解決方案是付出更長(zhǎng)的時(shí)間，這將有助于從錨中耗散一定量的能量。漂移的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)隨著釣竿長(zhǎng)度的成比例增加而增加，因此建議根據(jù)這些參數(shù)來(lái)優(yōu)化支出的錨固釣竿的長(zhǎng)度。

錨鏈標(biāo)記

錨桿的范圍在平衡錨固操作過(guò)程中鏈或電纜所承受的漂移量和力方面起著重要作用。因此，重要的是要獲得準(zhǔn)確的錨桿長(zhǎng)度值。為了對(duì)此進(jìn)行測(cè)量，錨桿上會(huì)出現(xiàn)專(zhuān)門(mén)的標(biāo)記，以便錨桿操作員和其他人員可以直觀(guān)地識(shí)別出所支付的長(zhǎng)度。

標(biāo)記錨桿最常見(jiàn)的方法是塑料標(biāo)記元件或涂漆的部分。
諸如領(lǐng)帶和方塊之類(lèi)的塑料元件由于它們一旦磨損就易于設(shè)置和更換，因此相當(dāng)普遍。

此外，由于它們是塑料制成的，因此與油漆和其他方法相比，它們?cè)诤Ｉ系膲勖L(zhǎng)。彩色的扎帶定期打結(jié)（標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為25英尺或略大于7.5米），它們表示已經(jīng)付款的長(zhǎng)度。

顏色代碼表示長(zhǎng)度，通常根據(jù)海事標(biāo)準(zhǔn)由白色，紅色和藍(lán)色組成。但是，塑料部件的問(wèn)題在于它們可能會(huì)被卷?yè)P(yáng)機(jī)和其他錨固設(shè)備卡住。

此外，如果連續(xù)在繩索管和系留線(xiàn)軸上摩擦，它們可能會(huì)破裂。破裂的塑料部分最終會(huì)污染水域，并造成嚴(yán)重的環(huán)境危害，不可忽視。

油漆是標(biāo)記錨鏈的另一種相當(dāng)普遍的方法。這遵循三色系統(tǒng)，類(lèi)似于塑料扎帶方法。這些顏色中的每一種都表示錨桿的特定數(shù)字和有效長(zhǎng)度。

其功能類(lèi)似于電氣設(shè)備上電阻帶的標(biāo)記。基于確定的標(biāo)記差異，按特定順序的三個(gè)波段中的每一個(gè)都可以代表一個(gè)唯一的數(shù)字。

例如，某位船員認(rèn)為錨桿上兩個(gè)相鄰的涂漆標(biāo)記之間的差為25英尺。然后，三個(gè)頻段的某個(gè)順序?qū)⒅甘?5的唯一倍數(shù)，可用于標(biāo)識(shí)已支付的騎行的長(zhǎng)度。

對(duì)這些樂(lè)隊(duì)進(jìn)行繪畫(huà)是一種常見(jiàn)的方法，尤其是因?yàn)榄h(huán)保涂料在市場(chǎng)上很容易獲得。然而，這種方法的唯一問(wèn)題是，由于暴露于惡劣的氣候下，涂料可能會(huì)很快磨損。為了避免這種磨損，必須經(jīng)常涂覆涂層，并且必須使帶子足夠?qū)挘允辜词褂推釀兟?，也仍然留有相?dāng)大的一部分，可以正確地識(shí)別出錨桿的長(zhǎng)度。

錨鏈積載安排

從前面的討論中可以明顯看出，錨鏈與錨一起起著至關(guān)重要的作用。但是，由于現(xiàn)代錨是由金屬或繩索制成的，因此它們極有可能出現(xiàn)與磨損相關(guān)的問(wèn)題，例如生銹或剝落。

解決方案是在將錨桿拖回船上時(shí)對(duì)其進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。

為此，必須進(jìn)行特殊的積載布置，以使騎乘者安全地遠(yuǎn)離腐蝕性物質(zhì)，以便可以輕松進(jìn)行維護(hù)或使用錨固器進(jìn)行取放。

錨鏈存儲(chǔ)在船體深處的鏈條鎖中。這些是通風(fēng)的外殼，用于在不使用錨時(shí)存儲(chǔ)錨，并在錨鏈展開(kāi)時(shí)容納錨鏈的剩余長(zhǎng)度。工程師和人員可以使用它進(jìn)行例行檢查或長(zhǎng)期維護(hù)。

通常，鏈條儲(chǔ)物柜的地板是加固的，因此可以承受金屬騎乘者的額外重量。為了將鏈條從儲(chǔ)物柜中拉出，在甲板上成對(duì)安裝了一系列重型電機(jī)和齒輪。

儲(chǔ)物柜的位置

配對(duì)錨固定設(shè)備的原因是，左舷和右舷側(cè)錨具有單獨(dú)的組件。在發(fā)生機(jī)械故障的情況下，如果兩條錨索都由同一臺(tái)錨機(jī)操作，則可能使船舶易于漂移。錨機(jī)是用于定義降低或提升錨鏈的電機(jī)的技術(shù)術(shù)語(yǔ)。

除起錨機(jī)外，甲板上還存在一個(gè)輔助線(xiàn)軸。其目的是確保各個(gè)鏈接在移動(dòng)時(shí)不會(huì)糾纏在一起。它拉直鏈條，然后將其緩慢地從容器中送出。該線(xiàn)軸上有一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)，因此一旦鏈條展開(kāi)，就可以將其固定在所需的長(zhǎng)度上。

最后，雪茄管或貓的洞是船體上的縫隙，錨固騎乘物通過(guò)該縫隙被放出。它主要用于三個(gè)目的-輸送錨鏈，安置騎行清潔設(shè)備以及將錨頭固定在適當(dāng)?shù)奈恢谩?/span>如所定義的，鷹嘴管允許在左舷和右舷側(cè)上的出口用于將鏈條降低或提升到鏈條儲(chǔ)物柜中。

此外，當(dāng)拖鏈從水中拖出時(shí)，很有可能會(huì)撒滿(mǎn)地下礫石，泥土甚至是活生物體。為了清除這種有機(jī)物，沿著軟管的嘴安裝了軟管，以便可以在存放前清潔馬rod。

最后，錨定件通過(guò)設(shè)置在套管上的鎖定機(jī)構(gòu)牢固地保持在船體的側(cè)面。它還限制了錨頭的移動(dòng)，否則，如果不注意它，可能會(huì)造成損壞，尤其是在暴風(fēng)雨期間。

錨桿在將錨固定到船只或建筑物上起著重要作用。如果沒(méi)有正確選擇類(lèi)型和材料，可能會(huì)對(duì)錨固系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)完整性造成嚴(yán)重后果。根據(jù)鏈接的類(lèi)型，錨桿可以大致分為電纜和鏈條類(lèi)型。

電纜是輕型和小型船的首選，而鏈條則是大型結(jié)構(gòu)（如船舶和海上鉆井平臺(tái)）常用的電纜。現(xiàn)代的錨桿結(jié)合了這兩種類(lèi)型，以提高錨的耐用性，減震效果和整體強(qiáng)度。

范圍是衡量錨出的長(zhǎng)度與水體深度之比的量度。通過(guò)根據(jù)船只的大小和總體操作條件選擇合適的錨桿類(lèi)型，并通過(guò)選擇合適的材料來(lái)制造錨桿，可以延長(zhǎng)錨桿系統(tǒng)的使用壽命。