正如我們在有關錨類型的文章中所了解到的那樣，被用來限制海洋中結構性或車輛運動的航海設備通過結合重力和沿海床或海底的摩擦力而被稱為錨。

其主要目的是提供一種機制，使船舶和船只在港口的停泊和系泊操作期間保持其位置，或者為大型海上設施（例如半潛式石油鉆機）保持在油層上方的位置保持靜止。

為此，錨固器抓住海洋底部的任何巖石或碎屑，以提供一個樞軸，船只將圍繞該樞軸保持靜止。

隨之而來的是，在需要的情況下，錨也會增加任何船只的阻力。當在船后方拖曳時，它們充當人為的拖曳機制。

通過讓錨緊隨船尾，可以穩(wěn)定整個船艦，以防暴風雨期間發(fā)生任何突然的波浪運動。這是防止綠色水負荷和船首砰擊的關鍵因素。綠水是船上甲板上存在的任何水的技術術語。

船首砰擊是指在暴風雨中波浪對船舶前部船體施加的巨大力。通過允許錨吸收大量的載荷并將力重定向到遠離船體的位置，即使在不利條件下，船舶也可以保持相對穩(wěn)定。

重要的錨鏈

如圖所示，錨在船舶和海上作業(yè)中起著重要作用。但是，它只能在與浮動結構保持連接的情況下起作用。

考慮到在常規(guī)停泊或錨定條件下施加于錨與船之間的連接的巨大力，傳統(tǒng)的固定錨的方法最終將在廣泛的壓力下失效。

錨鏈是指將錨連接到船或結構的組件，通常稱為錨桿（或錨索）。在強度和承重方面，它優(yōu)于傳統(tǒng)方法。

錨桿的目的是將錨固定在船只的一部分上，以便在需要時可以很容易地將其拉起。

它在吸收一定程度的遠離主體結構和錨頭的力中也起著重要作用。例如，在暴風雨或其他類似的天氣條件下，船舶或海上鉆井平臺趨向于俯仰和傾翻。這種運動會加劇，從而損壞血管。

為了減輕這些力，將錨桿設計為吸收一定量的載荷。由于錨鏈和電纜的構造是要承受較大的力，因此它們不會因此類載荷而受到嚴重損壞或變形。這種遠離主體結構和錨固力的吸收稱為阻尼。

選擇或設計錨鏈時要記住的重要因素是

• 最大允許負荷，

• 易于存儲，并且

• 預期的騎行時間。

需要檢查每個騎乘單元的應力。金屬鏈以鏈節(jié)為主要單元，而繩索和纜索則為纖維。

易于存儲是騎乘設計中的另一個關鍵因素。如果無法將錨桿放回原處然后安全存放，則可能會導致船體損壞。

每個船只或海上設施對操作位置都有一個大概的了解，因此也要對這些位置處水體的最大和最小深度有所了解。基于這些，以特定長度制造錨桿，必須將錨桿牢固地固定在該特定長度上。

錨桿的長度與水體的實際深度之比稱為范圍。它代表了船只的漂移和錨上的垂直力之間的權衡。

范圍通常在5：1至7：1的范圍內(nèi)。較短的桿具有較小的松弛度，因此，由于自然波浪運動，船舶不容易漂移。然而，由于海床和錨桿之間的角度接近九十度，因此沖擊和猛烈的沖擊直接傳遞到了桿上，并隨后傳遞到了船舶上。

如果將范圍擴大到超過某個值，則將大大減小作用在船上的力，但也將使船漂移到更大的區(qū)域。

騎在馬路上的力量（或錨索）

為了確定設計鏈條時使用的材料和結構要求，重要的是分析作用在鏈條上的各種力。作用在船上的主要力包括拉力，壓縮力，振動力，扭轉力，熱力和化學力。

拉伸力是指試圖沿縱向拉伸任何結構的載荷。相反，壓縮是指使整個結構收縮的載荷。

振動負載是由于具有較高運行頻率的機械和其他容器組件引起的。例如，由于發(fā)動機以高轉速振動，因此位于發(fā)動機附近的錨鏈承受較大的應變。

扭轉是指一端保持固定狀態(tài)時的結構扭轉。當單個鏈節(jié)或光纖打結時，這會導致變形。由于較大的重量作用在鏈條的另一端，因此會發(fā)生變形。

熱力是由于錨附近發(fā)生的溫度變化而產(chǎn)生的。在白天和黑夜之間，不同的天氣條件可能會加熱或降溫馬匹。這種冷熱循環(huán)會引起熱應力，從而導致材料疲勞。最后，由于生銹或由于暴露于水中的生物而導致形成桿的材料腐蝕而產(chǎn)生化學力。

必須使用正確的材料混合物來制造錨桿。在船舶和海上設施的靠泊操作中，斷開的連接極為危險。設計錨的方法有兩種，一種是稱為鏈條的金屬鏈節(jié)，另一種是稱為錨索的繩索。

錨索/繩

在這種類型中，單個單元是沿著整個船長延伸的纖維。它們被扭絞以增加強度，并且通常以某種形式的護套覆蓋。

這些類型的桿極輕便且具有柔韌性，因為它們基本上是用繩子制成的。而且，由于高屈服應力，它們可以吸收大量的載荷。但是，使用錨定電纜的最大缺點是它們?nèi)菀啄p并且容易磨損。

摩擦水下碎屑或相鄰電纜纖維之間產(chǎn)生的摩擦是這種降解形式的主要原因。這種類型的錨桿的另一個常見問題是，當內(nèi)部應力超過允許水平時，錨桿可能會分開。

這些類型的錨桿用于小船，船只和輕型船只。較大的結構會在纖維上施加不適當?shù)膽Γ@可能會導致它們在操作過程中散發(fā)出去。有幾種制造錨固電纜的方法，它們更耐負載。

最常見的電纜類型是雙絞電纜。兩根或多根單獨的電纜相互纏繞在一起，直到形成一根堅固的電纜。這種方法的好處是，它可以增加強度而又不會顯著增加生產(chǎn)時間。

問題是，當在電纜上施加力時，電纜可能會部分散開。第二類是編織和雙編織電纜。在這種樣式中，將單根光纖而不是電纜絞合在一起并編織在一起。

雙編織電纜具有內(nèi)部編織芯，然后由外部編織護套覆蓋。好處是這種類型的錨索非常堅固。然而，制造電纜所花費的時間可能是勞動密集型的。

天然纖維（例如大麻和黃麻）正迅速被強度更高的合成纖維取代。聚酰胺是電纜的常用材料，眾所周知的品種是尼龍。它具有很高的抵抗陽光照射紫外線損害的能力，并且具有接近30％的彈性，使其適合吸收和消散力。

尼龍電纜的替代品是聚酯，其商品名為Dacron。它們幾乎具有與尼龍相同的強度，但沒有彈性。為了克服這種缺乏阻尼的問題，可以延長騎行時間。

聚酯在接觸水時能保持其長度和整體形狀優(yōu)于尼龍。此外，它具有更好的抗紫外線暴露和磨損損害的能力。

一種較不常見的替代方法是聚丙烯，它是優(yōu)選的，因為它會漂浮在水中。但是，它不那么堅固，并且對紫外線照射極為敏感。標準合成桿的常見替代品是將增強型聚合物與常規(guī)尼龍或滌綸編織在一起。

通過這樣做，在保持總長度和范圍相同的同時，魚竿的強度與重量之比變得相當大。這些加固的錨索在海上設施中很常見，拖船用來在港口拉動各種結構。

錨鏈

錨鏈由類似于閉環(huán)的多個鏈接段組成。每個回路都連接到其相鄰回路，從而創(chuàng)建任意給定長度的鏈。

這種類型的錨桿的主要優(yōu)點是，它可以抵抗錨索極其常見的磨損。因為它通常是金屬制成的，所以兩個相鄰鏈節(jié)之間的摩擦作用在長時間內(nèi)只會引起很小的變形。

與用電纜擦皮相比，鏈條在使用潤滑劑時幾乎可以承受所有與摩擦有關的變形。由于連續(xù)暴露于水，大多數(shù)潤滑劑最終會脫落。但是，這僅需要將錨固件卷回，并在所需的鏈節(jié)上涂上潤滑脂。

盡管使用了諸如WD-40之類的普通潤滑劑，但是由于化學暴露，它們對海洋動植物的毒性作用逐漸導致它們被換成油脂和其他類型的潤滑劑。

錨鏈的另一個優(yōu)點是，由于每個鏈節(jié)的重量，它可以緊湊地安裝在錨鏈儲物柜中。與傾向于彈性的繩索或電纜不同，因此更難以纏繞，單個鏈節(jié)更易于存儲。

但是，使用鏈條的最大問題是，錨桿變得非常沉重，尤其是對于大型結構，例如船舶或海上設施。當這與錨自身的重量結合在一起時，系統(tǒng)的總重量將達到幾噸。為了能夠承受這種重量，需要重型馬達或起重機，這會使操作復雜化。

另一個問題是，與電纜或繩索相比，金屬不會吸收那么多的能量。因此，通常無法重定向從海床或海底產(chǎn)生的任何急動或其他干擾。如果由于自然波動而使整個鏈突然拉緊，則巨大的震動可能會傳遞到容器或結構，隨著時間的流逝會導致故障和金屬疲勞。

錨鏈的一個有趣的方面是加權鏈的懸鏈作用。由于每個鏈節(jié)的重量都很大，因此整個鏈條往往會因此而下垂或掉落在中間。懸鏈線是指鏈懸掛在兩點之間時所呈現(xiàn)的自然形狀。

這種懸鏈線作用的好處在于，它減小了海底或海床與錨桿之間的初始角度。因此，一定量的力和負載被吸收并從結構和錨固件中散發(fā)出去。但是，只有在角度保持較小且負載范圍在可接受范圍內(nèi)時，才會發(fā)生這種情況。

這種類型的錨桿主要用于大型船舶和海上設施。這是因為這些結構非常重，取代了數(shù)萬立方米的水。如果使用纜索錨固這些結構，則最終會折斷并破裂。

使用重型金屬鏈節(jié)，可承受鏈條上的巨大載荷。用于制造單個金屬鏈的常用材料包括高碳鋼和熱處理的高碳鋼。后者被稱為運輸鏈或G70，具有出色的強度重量比，使其非常適合此類目的。

電纜和錨鏈的組合

考慮到純鏈和繩索設計中涉及的各種參數(shù)，兩種類型的錨桿的組合將能夠消除某些缺點。

它用于大型海上結構和大型巡洋艦。這種組合的原理是，錨桿的鏈條部分將存在于可能發(fā)生傳統(tǒng)電纜磨損的區(qū)域。這將確保結構的整體完整性保持完整，同時不影響騎乘者的減震效果。

因此，鏈條部分直接連接到錨桿上，而纜索則形成了其余的滑行。通常，鏈條和電纜之間的連接點是滑行中最薄弱的部分，必須使用連接這兩種滑行的專門方法。

鍍鋅連接用于覆蓋連接處，電纜光纖部分連接到鏈上。與此一起，可以將電纜直接拼接到鏈中。

使用電纜鏈組合的另一個優(yōu)點是，床和錨桿之間的角度減小，這又減小了浮動結構上的垂直載荷。但是，它只能在中等強度的水下電流下工作。否則，鏈條的重量不足以留在海床上。

解決方案是付出更長的時間，這將有助于從錨中耗散一定量的能量。漂移的風險會隨著釣竿長度的成比例增加而增加，因此建議根據(jù)這些參數(shù)來優(yōu)化支出的錨固釣竿的長度。

錨鏈標記

錨桿的范圍在平衡錨固操作過程中鏈或電纜所承受的漂移量和力方面起著重要作用。因此，重要的是要獲得準確的錨桿長度值。為了對此進行測量，錨桿上會出現(xiàn)專門的標記，以便錨桿操作員和其他人員可以直觀地識別出所支付的長度。

標記錨桿最常見的方法是塑料標記元件或涂漆的部分。
諸如領帶和方塊之類的塑料元件由于它們一旦磨損就易于設置和更換，因此相當普遍。

此外，由于它們是塑料制成的，因此與油漆和其他方法相比，它們在海上的壽命更長。彩色的扎帶定期打結（標準長度為25英尺或略大于7.5米），它們表示已經(jīng)付款的長度。

顏色代碼表示長度，通常根據(jù)海事標準由白色，紅色和藍色組成。但是，塑料部件的問題在于它們可能會被卷揚機和其他錨固設備卡住。

此外，如果連續(xù)在繩索管和系留線軸上摩擦，它們可能會破裂。破裂的塑料部分最終會污染水域，并造成嚴重的環(huán)境危害，不可忽視。

油漆是標記錨鏈的另一種相當普遍的方法。這遵循三色系統(tǒng)，類似于塑料扎帶方法。這些顏色中的每一種都表示錨桿的特定數(shù)字和有效長度。

其功能類似于電氣設備上電阻帶的標記。基于確定的標記差異，按特定順序的三個波段中的每一個都可以代表一個唯一的數(shù)字。

例如，某位船員認為錨桿上兩個相鄰的涂漆標記之間的差為25英尺。然后，三個頻段的某個順序將指示25的唯一倍數(shù)，可用于標識已支付的騎行的長度。

對這些樂隊進行繪畫是一種常見的方法，尤其是因為環(huán)保涂料在市場上很容易獲得。然而，這種方法的唯一問題是，由于暴露于惡劣的氣候下，涂料可能會很快磨損。為了避免這種磨損，必須經(jīng)常涂覆涂層，并且必須使帶子足夠寬，以使即使油漆剝落，也仍然留有相當大的一部分，可以正確地識別出錨桿的長度。

錨鏈積載安排

從前面的討論中可以明顯看出，錨鏈與錨一起起著至關重要的作用。但是，由于現(xiàn)代錨是由金屬或繩索制成的，因此它們極有可能出現(xiàn)與磨損相關的問題，例如生銹或剝落。

解決方案是在將錨桿拖回船上時對其進行持續(xù)監(jiān)控。

為此，必須進行特殊的積載布置，以使騎乘者安全地遠離腐蝕性物質，以便可以輕松進行維護或使用錨固器進行取放。

錨鏈存儲在船體深處的鏈條鎖中。這些是通風的外殼，用于在不使用錨時存儲錨，并在錨鏈展開時容納錨鏈的剩余長度。工程師和人員可以使用它進行例行檢查或長期維護。

通常，鏈條儲物柜的地板是加固的，因此可以承受金屬騎乘者的額外重量。為了將鏈條從儲物柜中拉出，在甲板上成對安裝了一系列重型電機和齒輪。

儲物柜的位置

配對錨固定設備的原因是，左舷和右舷側錨具有單獨的組件。在發(fā)生機械故障的情況下，如果兩條錨索都由同一臺錨機操作，則可能使船舶易于漂移。錨機是用于定義降低或提升錨鏈的電機的技術術語。

除起錨機外，甲板上還存在一個輔助線軸。其目的是確保各個鏈接在移動時不會糾纏在一起。它拉直鏈條，然后將其緩慢地從容器中送出。該線軸上有一個鎖定機構，因此一旦鏈條展開，就可以將其固定在所需的長度上。

最后，雪茄管或貓的洞是船體上的縫隙，錨固騎乘物通過該縫隙被放出。它主要用于三個目的-輸送錨鏈，安置騎行清潔設備以及將錨頭固定在適當?shù)奈恢谩?/span>如所定義的，鷹嘴管允許在左舷和右舷側上的出口用于將鏈條降低或提升到鏈條儲物柜中。

此外，當拖鏈從水中拖出時，很有可能會撒滿地下礫石，泥土甚至是活生物體。為了清除這種有機物，沿著軟管的嘴安裝了軟管，以便可以在存放前清潔馬rod。

最后，錨定件通過設置在套管上的鎖定機構牢固地保持在船體的側面。它還限制了錨頭的移動，否則，如果不注意它，可能會造成損壞，尤其是在暴風雨期間。

錨桿在將錨固定到船只或建筑物上起著重要作用。如果沒有正確選擇類型和材料，可能會對錨固系統(tǒng)的結構完整性造成嚴重后果。根據(jù)鏈接的類型，錨桿可以大致分為電纜和鏈條類型。

電纜是輕型和小型船的首選，而鏈條則是大型結構（如船舶和海上鉆井平臺）常用的電纜。現(xiàn)代的錨桿結合了這兩種類型，以提高錨的耐用性，減震效果和整體強度。

范圍是衡量錨出的長度與水體深度之比的量度。通過根據(jù)船只的大小和總體操作條件選擇合適的錨桿類型，并通過選擇合適的材料來制造錨桿，可以延長錨桿系統(tǒng)的使用壽命。